邊防檢查移動（PAD）執法端建設方案

第一章   邊防檢查移動執法端 建設方案
1.1.邊防檢查移動執法端建設目標
以軟件技術為核心，以信息數據共享為平臺，以聯勤協作機制為保障，內外結合、人機結合、聯檢聯運相配合的鐵路貨運列車檢查新模式，通過“鐵路貨運列車信息錄入查詢系統”和便攜式鐵路貨運列車監測終端。有效的縮短了邊防人員的列貨運車的檢查時間，預計可以減少2/3的的檢查時間。
通過硬件3 G 音視頻移動無線傳輸終端，邊防人員在對列貨車檢查的過程中做到實時的現場視頻和語音傳輸，服務器端可以看到檢查現場視頻。該系統具備事件回放等功能，有效監控的邊防人員的公開、公正、規范的執法程序。
軟件系統的誠信查驗、風險評估、區別實施普查、抽查、徹查、免查，推動鐵路貨運列車的邊防查驗效能的有效性，為確保祖國動脈的快捷暢通、保障國家戰略物資疏運和國家的開放戰略提供了重要保障。
1.2.邊防檢查移動執法端平臺架構
本平臺遵循商務智能技術架構，由數據加工、數據倉庫、多維分析等構成，應用架構采用三層架構，分別是：客戶端程序/應用服務器/數據庫服務器，應用服務器采用J2EE標準進行開發。各層間交互及功能服務策略由元數據管理提供。
1.3.邊防檢查移動執法端設計原則
1.3.1.技術平臺選型
EJB是J2EE平臺的核心組件技術，是一個用于開發和部署基于組件的分布式業務應用的組件架構，使用EJB架構編寫的應用具有可伸縮性性、事務性、多用戶安全性，所以成為所有企業應用開發的首選技術，隨著JPA規范的不斷完善，結合JPA和EJB3開發的企業應用系統顯示出更加強大的靈活性和穩定性，我們將使用這兩種當前最先進的技術規范為用戶搭建可移動的貨運列車信息檢查系統。
1.3.2.系統擴展性
在鐵路貨運列車信息辦公系統平臺中，每個功能模塊，如貨列車檢查管理、領導權限管理等功能模塊，都是一個獨立并且可分布式發布的組件，平臺不僅支持內置組件，而且提供接口以便第三方進行二次開發，所以，此系統不僅符合WMFC規范，而且具有非常好的靈活性和可擴展性，便于用戶進行二次開發和平滑升級。
1.3.3.系統穩定性
企業應用系統中一般要處理海量的信息數據，系統用戶的每種操作都可能涉及到幾種數據之間的關聯處理，無形中給系統造成了巨大的壓力，影響到系統的穩定性和反應能力。在法院移動辦公系統中，采用EJB組件架構，分布式部署，無論是系統接口服務器、業務邏輯處理服務器還是數據庫服務器，都可以方便地進行分布處理和負載均衡處理 ，保證系統的穩定。
1.3.4.分布式部署
EJB組件支持采用分布式部署，用戶可以合理地將不同壓力的組件模塊部署到處理器處理能力不同的服務器上，即是說用戶可以有選擇地將業務邏輯比較復雜、影響系統穩定的壓力較大的業務模塊部署到較好的服務器上，而業務邏輯相對簡單、對系統壓力較小的業務模塊部署到一般的服務器上，而各組件之間并不知道各彼此的物理位置。
1.4.邊防檢查移動執法端系統方案建設原則
       基于整個系統的目標定位和用戶需求的特點，該系統以固定和移動雙向辦公操作，系統在設計和開發中我公司始終會貫徹以下幾個原則：
1.4.1.先進性
    采用目前最先進而且成熟的計算機軟硬件技術，研發出先進、開放的體系結構，使建立的系統能夠適應今后IT技術發展變化。
1.4.2.可擴展性
    系統采用J2EE EJB組件技術，分布式部署，無論是在面對二次開發，還是新功能的擴展，都有強大的靈活性。
1.4.3.安全性
系統建立統一的用戶認證及權限控制，并對關鍵數據進行加密，有效地保證系統數據的安全。
1.4.4.兼容性
以業界普遍采用的J2EE EJB技術為基礎，降低了系統的整體擁有成本和未來的維護成本。
1.4.5.開放性
通過使用公共的協議和標準（TCP/IP、HTTP、WAP Push、XML、EJB、JPA等），使得系統具有良好的開放性。
1.4.6.實用性
系統是按照用戶的實際需求進行開發，保證系統最大限度地滿足實際工作要求。
1.4.7.易用性
系統采用了簡單、友好的頁面設計，確保鐵路、邊防內具有不同的計算機應用水平的所有員工均能夠對本系統快速地掌握并進行方便地使用。
1.4.8.可維護性
本移動辦公系統操作靈活方便，用戶界面友好,管理方便，采用的技術是目前通用的EJB組件架構技術，可分布式部署，便于維護。
第二章    邊防檢查移動執法端系統特點
2.1.B/S結構，簡單、易用
只要通過瀏覽器或者其它的網絡設備就能固定和移動辦公，設置簡單，操作簡單。
2.2.功能強大、全面整合、快速實施
該系統以邊防檢查處理為基礎，以業務管理為延伸，充分考慮了邊防需求可變性的因素，并對邊防現有資源進行全面整合，迭代式開發及組件化架構保證了系統的快速實施。
2.3.經濟、實用、高性價比
鐵路貨運列車信息管理系統把鐵路、邊防內部辦公，手持終端，業務流程重組相結合，針對各類資源綜合管理，充分考慮降低系統對于硬件的要求，提供了較高的實效性和性能價格比。
2.4.功能模塊化體系結構、標準兼容性、易于擴展
系統采用開放式體系結構，符合WMFC規范，各模塊之間采用消息通信機制，易于擴展,并對第三方開發商提供接口。

第三章   邊防檢查移動執法端 系統功能
3.1邊防檢查移動執法端平臺功能
電子臺賬系統平臺主要劃分為六大模塊，35個子功能組成，見下圖。
 
3.2 邊防檢查移動執法端平臺功能闡述
3.2.1貨列車檢查
1.鐵路部門檢查
貨列車進站后，先有鐵路部門進行貨列車的檢查；
2.核查轉交
鐵路部門檢查完畢后，有相關人員把該檢查記錄轉交至邊檢部門，系統自動彈出對話框，提醒邊檢部門有數據待檢查；
3.現場檢查
邊檢部門收到轉交的車輛信息后，安排邊檢人員進行進行車輛的現場檢查，邊檢人員按照規定的檢查項分別查檢并通過手持終端記錄；
4.結果上報
邊檢人員把檢查的相關數據通過終端上報到服務器端，報請領導審核；
5.核查放行
領導審核完畢后，車輛放行，該檢查流程結束，信息存檔。
6.數據修改、刪除
對錯誤的數據進行修改、刪除，該功能需要最高管理員授權，目的是控制誤修改和刪除，以免造成損失。
7. 音視頻移動無線同步監控
? 監控：后臺管理指揮中心通過無線網絡，可以在管理平臺和遠程監控客戶端上對單兵設備進行遠程預覽、設備上下線以及下載錄像資料等操作。
? 回訪：可在服務器端進行事件回訪，對有爭議的事情做到有據可查。
 
3.2.2同比環比
1.月同比環比
? 本月度俄入境車、出境車，中入境車、出境車，檢查的貨運車次、列車節等與上年度本月度的同比分析；
? 本月度俄入境車、出境車，中入境車、出境車，檢查的貨運車次、列車節等與上月度的環比分析；
2.季同比環比
? 本季度俄入境車、出境車，中入境車、出境車，檢查的貨運車次、列車節等與上年度本季度的同比分析；
? 本季度俄入境車、出境車，中入境車、出境車，檢查的貨運車次、列車節等與上季度的環比分析；
3.年同比環比
? 本年度俄入境車、出境車，中入境車、出境車，檢查的貨運車次、列車節等與上年度本年度的同比分析；
? 本年度俄入境車、出境車，中入境車、出境車，檢查的貨運車次、列車節等與上年度的環比分析；
3.2.3領導權限
1.風險等級
2.誠信等級
3.人員設定
4.車輛預報最大值
5.值班日志
當班人員需要填寫本日當班期間的事物處理明細，做到事無巨細，方便查詢；
6.處突預案
7.勤務分配
8.夜班登記
9.權限分配
系統通過角色管理控制每個用戶的操作權限，管理員可以為每個用戶配置一個角色，可以為每個角色配置不同的權限，通過角色管理方式完成對每個用戶角色的靈活配置。
10.備份管理
系統采取自動備份和手動備份，兩種形式的備份管理。
3.2.4檔案管理
1.中國人員檔案
中方人員個人詳細檔案、角色和職能劃分信息；
2.俄人員檔案
俄方人員個人詳細檔案、角色和職能劃分信息；
3.車輛檔案
貨列車的車輛信息檔案；
4.車配人員檔案
根據人員和車輛檔案進行隨車人員的配置，并形成該檔案。
3.2.5統計查詢
1.日俄入境車
本日俄入境的貨運車次、列車節的統計、查詢，支持打??；
2.日俄出境車
本日俄出境的貨運車次、列車節的統計、查詢，支持打??；
3.日中入境車
本日中入境的貨運車次、列車節的統計、查詢，支持打??；
4.日中出境車
本日中出境的貨運車次、列車節的統計、查詢，支持打??；
5.日入境車數量
本日中、俄入境的貨運車次、列車節的統計、查詢，支持打??；
6.日出境車數量
本日中、俄出境的貨運車次、列車節的統計、查詢，支持打??；
7.月入境車數量
本月中、俄入境的貨運車次、列車節的統計、查詢，支持打??；
8.月出境車數量
本月中、俄入境的貨運車次、列車節的統計、查詢，支持打??；
9.自定義入境車數量
自定義時間如：2011年1月份至4月份的中、俄入境的貨運車次、列車節的統計、查詢，支持打??；
10.自定義出境車數量
自定義時間中、俄入境的貨運車次、列車節的統計、查詢，支持打??；
3.2.6報表管理
1.日報表
中、俄本日的出、入境的列次和節數，鐵路部門的檢查人員姓名、邊檢人員姓名、到達時間、檢查完畢時間、隨車司機等信息并生成日報表；
2.月報表
本月度的中、俄本日的出、入境的列次和節數信息并生成月度報表；
3.自定義報表
自定義時間如：2月1號至3月10號的中、俄本日的出、入境的列次和節數信息并生成月度報表；